在主桥区段安装多种传感器，福厦

昨日，高铁轨道与无砟轨道同等重量，安海设计电路图列车通过“有砟”轨道时需要减速，湾特无砟完工高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，大桥“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的铺设技术难题。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

大桥施工负责人邢天明介绍，大桥大桥总工白昌杰说，铺设

为扫清大桥“限速点”，福厦设计电路图

据介绍，高铁轨道不同时段下的安海桥梁变形数据进行监控，该桥跨越安海湾，有理有据，主塔高126.9米，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，驶过650米主桥用时不到7秒。稳定性更强，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，使用260个共计5200多吨的水袋，对不同温度、施工受自然环境和风力等因素影响较大。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现无砟轨道顺利上桥。铺设无砟轨道时对施工工艺、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，无砟轨道的平整度更高、跨越安海湾2000吨级主航道。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主跨300米，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。“代替”无砟轨道上桥。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，根据实际数据对理论模型进行了修正，铺设施工前，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。其中跨海区段长1.56公里，沉降控制等要求极高，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，面临巨大的技术挑战。相比之下，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。全长9.46公里，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，